Storia e Innovazione.

Motori più potenti, coppie più elevate e l’esigenza dell’ESP rendono necessaria nel Transporter una trazione integrale nuova, con una diversa tecnologia.

Il giunto viscoso viene sostituito da una frizione Haldex, che regola il flusso di forza tra assale anteriore e assale posteriore.

Con l’introduzione della quinta generazione, la versione a trazione integrale del van della Volkswagen non risponde più al nome di Syncro, ma di 4MOTION. Dietro questa modifica si nasconde la frizione Haldex, che distribuisce la forza motore su entrambi gli assi in funzione dello slittamento.

L’elemento fondamentale della trasmissione 4MOTION è una frizione a lamelle in bagno d’olio. La denominazione frizione Haldex deriva dal nome del partner svedese – Haldex, appunto – che ha sviluppato il sistema integrale in collaborazione con Volkswagen. Il vantaggio determinante della frizione Haldex è il controllo elettronico, che armonizza perfettamente con il sistema antibloccaggio delle ruote (ABS), il sistema antislittamento delle ruote (ASR), il bloccaggio elettronico del differenziale (EDS) e il programma di stabilizzazione elettronico (ESP).
Non appena i due assali iniziano a girare a velocità differenti, nella frizione vengono attivate due pompe a pistone rotante, che creano pressione nella frizione a lamelle e quindi collegano tra loro i due assali. Ciò si verifica solo se l’albero di entrata e l’albero di uscita della frizione non girano alla stessa velocità; solo in questi casi, infatti, è necessaria una ripartizione della coppia.

La frizione Haldex viene azionata dall’albero cardanico. Tramite un calcolatore con sistema CAN bus, la centralina della frizione riceve tutte le principali informazioni sulla trazione e sul motore, vale a dire i segnali dei sensori ruota, dell’ABS e dell’ESP, come pure informazioni sulla posizione del pedale e sul numero di giri del motore. Grazie a questo “collegamento in rete” la centralina 4MOTION verifica nel giro di pochi millesimi di secondo tutti i dati rilevanti e regola l’intensità e l’andamento della pressione idraulica, che agisce sulle lamelle della frizione. Ciò non rallenta affatto la reazione della frizione ai comandi della centralina.

Generalmente la trazione integrale è superiore alle trazioni convenzionali in condizioni di bagnato, ghiaccio e neve. Ancora più eclatanti, però, sono le sue prestazioni sui fondi non asfaltati. Nel T5 4MOTION la profondità di guado è di 300 mm. E grazie all’angolo di attacco anteriore di 22° e di quello di uscita di 16°, nonché a un angolo di rampa di 14°, solchi e avvallamenti nel terreno non sono affatto un problema. La pendenza superabile del T5 a trazione integrale è di 36°, grazie al suo cambio a sei marce con rapporti brevi. Su richiesta, si può anche ordinare un differenziale autobloccante per l’assale posteriore.

Rapporti di trasmissione brevi si rivelano utilissimi anche con un rimorchio, ad esempio durante le manovre. Con la trazione integrale il T5 non ha problemi a spostare fino a 2.500 kg di peso anche su un terreno scivoloso.