Storia e Innovazione.

Nella Business Unit per i Veicoli Speciali, il reparto di Volkswagen Veicoli Commerciali che si occupa appunto dei veicoli speciali, nasce un T5 a trazione integrale per l’impiego fuoristrada. Con diverse modifiche al telaio e al cambio, il Transporter 4MOTION viene promosso a crossover di grandi ambizioni. Dall’introduzione del Syncro, la comunità dei fan dei van Volkswagen a trazione integrale è costantemente cresciuta. Quasi leggendarie sono le prestazioni offroad del T3 Syncro con ruote da 16 pollici della fine degli anni ’80. Prestazioni analoghe, se non superiori, offre il Transporter 4MOTION, equipaggiato con il pacchetto Offroad.

Le cose cambiano con pneumatici diversi: pneumatici da 235/60 R 16 comportano un guadagno di un solo millimetro in altezza, ma permettono di utilizzare pneumatici A/T senza ulteriori trasformazioni. Con pneumatici da 235/70 R 16 A/T o 225/75 R 16 A/T si sale ancora di più: l’altezza dal suolo aumenta di altri 24 o 28 mm, ma non si può fare a meno di un convertitore di coppia. Mentre con pneumatici da 235 è possibile mantenere il cambio di serie, quelli da 225, con i loro fianchi nettamente più alti, richiedono un adattamento della trasmissione per tutte le marce. Combinazioni ruote-pneumatici, che richiedano una modifica dei passaruota e prospettino un ulteriore aumento di altezza fino a 43 mm, sono acquistabili esclusivamente dalla Seikel. Il risultato per il T5 è un’altezza dal suolo di 238 mm.

Con queste variazioni le trasmissioni all’asse dei tre alberi motore del cambio a sei marce vengono modificate (vedi i valori tra parentesi nella tabella). Il primo albero, su cui si trovano la prima e la seconda marcia, ha un rapporto di trasmissione totale più corto del 18%. Il secondo albero, con le restanti marce in avanti, è ridotto solo del 10%. Per la retromarcia, sul terzo albero, la riduzione è stata del 17%.

La velocità massima del 4MOTION rimane sostanzialmente uguale, nonostante la trasmissione accorciata. Nettamente più facile, invece, risulta la partenza sul terreno fuoristrada, perché le marce più corte facilitano le operazioni.

Per ottimizzare ulteriormente le caratteristiche da fuoristrada del Transporter T5 sono stati adottati diversi ripari per il sottoscocca, a protezione della carrozzeria. Il Cliente può scegliere tra una protezione del gruppo motore-cambio in lamiera di alluminio o una struttura tubolare un po’ più leggera. Inoltre c’è la possibilità di coprire il serbatoio con un’ulteriore lamiera di protezione. Due listelli sottoporta, infine, proteggono la carrozzeria da graffi e danni.

Per la versione pick up la Business Unit per i Veicoli speciali offre altri optional; oltre a un roll-bar dietro la cabina, ad esempio, è disponibile anche un verricello, da montare sul pianale di carico. Alimentato da una seconda batteria, il motorino dell’argano ha una potenza di 3,5 kW e una trazione di 27 kN. La fune è lunga 30 m. Una puleggia di rinvio sul roll-bar aumenta il raggio d’azione.