Gli pneumatici estivi andrebbero sostituiti quando le temperature scendono sotto i 7°C, poiché la mescola indurisce e la tenuta di strada scende sensibilmente. I modelli invernali sono caratterizzati da una speciale mescola che si mantiene elastica anche a basse temperature, garantendo la giusta aderenza anche su strade bagnate o innevate.

La pressione andrebbe verificata a pneumatico freddo almeno una volta al mese e comunque sempre prima di un lungo viaggio (inclusa la ruota di scorta!). Pneumatici con pressione insufficiente aumentano la resistenza al rotolamento e inducono un maggior consumo di carburante, mentre pneumatici con pressione troppo alta tendono a usurarsi rapidamente.

Maggiore è il consumo del battistrada, minore è la sicurezza di marcia, specialmente sul bagnato, a causa di spazi di frenata più lunghi e rischio di acquaplaning. Il Codimaggiore è il consumo del battistrada, minore è la sicurezza di marcia, specialmente sul bagnato, a causa di spazi di frenata più lunghi e rischio di acquaplaning. Il Codice della Strada prescrive una profondità minima del battistrada di 1,6 mm oltre il quale uno pneumatico è da considerarsi usurato e non idoneo alla circolazione. I valori corretti, indipendentemente da quello minimo prescritto per legge, sono consigliati da ciascun produttore di pneumatici.ce della Strada prescrive una profondità minima del battistrada di 1,6 mm oltre il quale uno pneumatico è da considerarsi usurato e non idoneo alla circolazione. I valori corretti, indipendentemente da quello minimo prescritto per legge, sono consigliati da ciascun produttore di pneumatici.

Oltre alla verifica della normale usura della gomma, occorre prestare attenzione a urti contro marciapiedi, buche nel manto stradale, corpi contundenti che possono provocare lacerazioni e strappi interni difficilmente rilevabili a un esame visivo. In questi casi è importante la verifica da parte di un esperto e, in caso di dubbio, è comunque consigliata la sostituzione.