Nuovi standard per i consumi

Quanto consuma un veicolo? Oggi Volkswagen Veicoli Commerciali, grazie allo standard WLTP di misurazione, può rispondere a questa domanda in modo molto più preciso. Il nuovo metodo per la misurazione dei consumi di carburante e delle emissioni di CO₂ è infatti più vicino al comportamento di marcia quotidiano. Da settembre 2017, per le autovetture M1, e da settembre 2018, per gli autocarri N1, il WLTP ha sostituito il precedente standard NEDC.
WLTP è l’abbreviazione di Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure. Indica una metodologia di controllo armonizzata a livello mondiale che stabilisce i consumi di un veicolo. Sulla base dei dati reali di guida raccolti a livello internazionale, consente di simulare anche in condizioni di laboratorio un impiego del veicolo più vicino alla realtà. In questo modo il WLTP prende in considerazione non solo differenti condizioni e velocità di marcia, ma anche le diverse varianti di allestimento e le classi di peso del veicolo.

Da settembre 2019, tutti i veicoli di nuova immatricolazione devono rispettare la normativa sulle emissioni Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC. Ma cosa significano queste sigle e quali requisiti prevedono? Qui vengono illustrate le nuove condizioni di prova.

I consumi effettivi di un veicolo possono differire dai valori dichiarati dal Costruttore. Questo dipende dal fatto che il consumo reale è fortemente influenzato dal comportamento di guida individuale e dagli equipaggiamenti presenti sul veicolo: per esempio, dall’utilizzo prevalente in città, su strade extraurbane o in autostrada.
Per tenere conto di queste differenze, alle condizioni teoriche del ciclo NEDC è stato sostituito un profilo di guida più dinamico, basato su rilevamenti statistici e sull’analisi dei profili medi degli utilizzatori. Complessivamente vengono considerate accelerazioni più intense, una velocità media più elevata e una velocità massima superiore. Inoltre, anziché simulare insieme ciclo urbano ed extraurbano, il veicolo viene testato in quattro fasi caratterizzate da differenti range di velocità.
I valori delle emissioni e dei consumi di carburante misurati secondo il WLTP devono essere indicati dal 1° settembre 2017 per tutti i nuovi modelli e motori di autovetture. Per gli autocarri N1, la normativa WLTP si applica dal 1° settembre 2018. Volkswagen Veicoli Commerciali ha avviato l’adeguamento dei modelli con omologazione autovettura dall’estate 2018; per i modelli con omologazione come autocarro, l’adeguamento è avvenuto entro il 1° settembre 2019.

Il nuovo metodo prevede un ciclo di marcia differente e condizioni di prova più restrittive, tra cui una durata maggiore della misurazione e una velocità massima più elevata. Di seguito una panoramica delle principali novità.
A partire dall’avviamento a freddo, sul banco di prova a rulli vengono misurati quattro range di velocità: fino a 60, fino a 80, fino a 100 e oltre 130 km/h. All’interno di queste fasi si susseguono ripetutamente accelerazioni e frenate. La velocità massima è quindi superiore di 10 km/h rispetto al ciclo NEDC. Anche la velocità media, pari a circa 47 km/h, è sensibilmente più elevata rispetto ai precedenti circa 33 km/h.
Nella camera dei test è prescritta una temperatura di 23 °C, mentre il ciclo NEDC prevedeva un intervallo compreso tra 20 e 30 °C. Il ciclo di marcia WLTP complessivo dura circa 30 minuti, rispetto ai 20 minuti del NEDC. Anche la lunghezza del tragitto è più che raddoppiata: 23 anziché 11 chilometri.
Diversamente dal ciclo NEDC, il WLTP prende in considerazione specifici equipaggiamenti a richiesta relativamente a peso, aerodinamica, fabbisogno della rete di bordo (corrente a riposo) e resistenza al rotolamento. Gli equipaggiamenti a richiesta ad elevato consumo di corrente, come il climatizzatore o il riscaldamento dei sedili, restano invece disattivati durante il metodo di controllo.

• La temperatura nella camera dei test è compresa tra 20 e 30 °C.
• La lunghezza del tragitto è di 11 km.
• Il ciclo dura 20 minuti.
• Il ciclo è composto da due fasi: 13 minuti di guida urbana simulata e 7 minuti di guida extraurbana simulata.
• La velocità media è di circa 33 km/h.
• Il tempo di sosta rappresenta il 25% del ciclo.
• La velocità massima è di 120 km/h.
• Per i modelli con cambio manuale, i punti di cambiata sono prestabiliti.
• Gli equipaggiamenti a richiesta e la climatizzazione non vengono presi in considerazione.

• La temperatura nella camera dei test è compresa è di 23 °C.
• La lunghezza del tragitto è di 23 km.
• Il ciclo dura 30 minuti.
• Il ciclo è composto da quattro fasi (basso, medio, alto, extra-alto)
• La velocità media è di circa 47 km/h.
• Il tempo di sosta rappresenta il 13% del ciclo.
• La velocità massima è superiore a 130 km/h.
• I momenti del cambio di marcia sono calcolati individualmente per ciascun veicolo.
• La valutazione tiene conto del peso del veicolo, degli equipaggiamenti a richiesta e, per gli autocarri N1, delle soluzioni di allestimento e trasformazione.
• Vengono considerate tutte le possibili combinazioni di motore e cambio.

Un ciclo di marcia stabilisce in quali condizioni devono essere misurati i consumi di carburante e le emissioni di CO₂ di un veicolo.
L’obiettivo è simulare un impiego medio del veicolo quanto più possibile realistico. Affinché i Costruttori possano fornire valori confrontabili per l’immatricolazione e la vendita dei veicoli, il ciclo di marcia prescrive determinate condizioni generali, come per esempio temperatura di avviamento, velocità e durata della misurazione.

Il sistema di misurazione dei consumi e delle emissioni NEDC (dall’inglese New European Driving Cycle) è stato introdotto il 1° luglio 1992 dall’Unione Europea. Questo standard doveva garantire il rilevamento uniforme delle emissioni e dei consumi specifici dei veicoli e consentire una migliore confrontabilità, ma non aveva l’obiettivo di rispecchiare i consumi reali nell’utilizzo quotidiano.

Dal 1° settembre 2018, il Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure, in breve WLTP, è stato introdotto come nuovo ciclo standardizzato per i nuovi modelli della categoria degli autocarri N1 nell’Unione Europea e nei Paesi confinanti: Liechtenstein, Islanda, Norvegia, Svizzera e Turchia.

In aggiunta al WLTP, in Europa le emissioni vengono rilevate anche secondo la procedura RDE (Real Driving Emissions), attraverso misurazioni effettuate durante la guida reale su strada.

Euro 6 è lo standard europeo sulle emissioni che definisce i valori limite per le sostanze inquinanti emesse dai veicoli a motore nell’Unione Europea.

Il ciclo di prova NEDC, introdotto dall’Unione Europea nel 1992, non era più adeguato a rappresentare in modo realistico il comportamento di guida individuale nell’uso quotidiano. Il nuovo standard WLTP è stato sviluppato affinché le emissioni e i valori di consumo misurati durante l’omologazione di un modello risultino più vicini a quelli rilevabili nell’esercizio di marcia reale. Per questo si differenzia dal NEDC sia per il metodo sia per il ciclo di marcia vero e proprio.

Tra i nuovi parametri di prova rientrano una distanza maggiore, tempi di percorrenza più lunghi, tempi di sosta ridotti, velocità medie superiori e la considerazione degli equipaggiamenti a richiesta, oltre alle soluzioni opzionali di allestimento e trasformazione. Queste novità determinano generalmente valori di consumo più elevati.

Nel WLTP il veicolo viene testato per circa 30 minuti su un banco di prova a rulli, in condizioni standardizzate. Il test RDE, invece, si svolge su strade pubbliche: prevede un percorso con accelerazioni e decelerazioni variabili e dura tra 90 e 120 minuti. Un’ulteriore differenza riguarda le grandezze rilevate: il WLTP misura CO₂, emissioni di gas di scarico e consumi, mentre l’RDE si concentra sulle emissioni di gas di scarico e sul particolato.

Il nuovo ciclo WLTP è diventato obbligatorio dal 1° settembre 2017. Da questa data, tutti i nuovi modelli e motori di autovetture introdotti sul mercato devono riportare i valori di consumo e delle emissioni rilevati secondo WLTP.

Da settembre 2017 è iniziato il passaggio progressivo a WLTP e RDE. Da settembre 2018, il metodo di prova WLTP è diventato obbligatorio per tutti i nuovi veicoli interessati dalla normativa; nello stesso periodo è diventato vincolante anche il limite relativo al numero di particelle (PN) nell’ambito dell’RDE. Da settembre 2019 è inoltre previsto un valore limite RDE per gli ossidi di azoto (NOx) per tutte le nuove immatricolazioni e tutti i veicoli interessati devono riportare i valori di consumo e delle emissioni misurati secondo WLTP.

Sì. Anche i veicoli elettrici devono essere sottoposti alle prove previste dal WLTP.

I valori determinati secondo il metodo di prova WLTP hanno l’obiettivo di rappresentare in modo più realistico i consumi, le emissioni di CO₂ e le emissioni di gas di scarico. Questo può comportare l’indicazione di consumi di carburante ed emissioni di CO₂ più elevati per i veicoli con motore a combustione e autonomie inferiori per i veicoli elettrici rispetto ai valori ottenuti con i precedenti metodi di prova.

Anche la scelta della motorizzazione e degli equipaggiamenti a richiesta influisce sui valori di consumo e CO₂. A seconda della normativa nazionale, questo può comportare anche una tassazione legata alla CO₂ più elevata.

La procedura RDE mostra invece il comportamento delle emissioni del veicolo durante la guida reale su strada. I risultati di singole prove RDE possono essere consultati tramite il portale ERWIN Volkswagen: erwin.volkswagen.de.

I modelli con omologazione autovettura sono stati adeguati progressivamente entro il 1° settembre 2018; i modelli con omologazione come autocarro N1 sono seguiti entro il 1° settembre 2019.

No. Non sono previste variazioni della gamma dei modelli dovute al WLTP. Singoli modelli e le relative motorizzazioni possono essere ottimizzati per raggiungere un’efficienza ancora maggiore e rispettare i valori di emissione previsti, ma non è prevista l’eliminazione di modelli dalla gamma a causa del WLTP.

Sì. I cicli di marcia sviluppati in Giappone (JC 08) e negli Stati Uniti (FTP 75) per la misurazione delle emissioni di gas di scarico e dei consumi sono maggiormente orientati alle situazioni specifiche del traffico urbano dei rispettivi Paesi. Il ciclo giapponese, per esempio, prevede numerose fasi di stop-and-go e viene eseguito due volte: una con avviamento a freddo e una con avviamento a caldo.

Per le nuove immatricolazioni di autovetture, gli standard Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC ed Euro 6d-ISC e, per i nuovi tipi di veicolo, Euro 6d-ISC-FCM.