WLTP

Da settembre 2017, per la misurazione dei consumi dei nuovi veicoli immessi sul mercato viene utilizzato il nuovo standard WLTP. WLTP è l’abbreviazione di Worldwide harmonized Light-Duty vehicles Test Procedure e rappresenta un metodo di controllo standardizzato a livello mondiale per il rilevamento dei consumi e delle emissioni di gas di scarico. Qui puoi scoprire che cosa significa concretamente questo metodo per te e per la tua Volkswagen.

Nuovi standard per i consumi

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Più chiarezza, grazie allo standard WLTP

Lo standard WLTP rivoluziona i processi di test e di misurazione che i Costruttori devono svolgere sui veicoli. Di seguito ti offriamo una descrizione generale dei nuovi processi.

Cos’è lo standard WLTP?

Chi intende acquistare un’auto, si informa sui consumi e sui valori delle emissioni. Quanto consuma un veicolo? Oggi Volkswagen, grazie allo standard WLTP di misurazione, può rispondere a questa domanda in modo molto più preciso. Perché il nuovo metodo di misurazione dei consumi di carburante è molto più vicino al comportamento di marcia quotidiano. E da settembre 2017 (per le autovetture M1) e da settembre 2018 (per gli autocarri N1)sostituisce lo standard NEDC.

WLTP è l’abbreviazione di Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure. In italiano significa “procedura di controllo armonizzata per veicoli commerciali leggeri” e indica una nuova metodologia di controllo che stabilisce i consumi di un veicolo. In futuro, sulla base dei dati reali raccolti a livello mondiale, sarà possibile simulare un impiego del veicolo simile alla realtà anche in condizioni di laboratorio. In tal modo il WLTP prende in considerazione non solo differenti condizioni e velocità, ma anche differenti varianti di allestimento e classi di peso di un’auto.

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Buoni motivi per il WLTP

Sulla base di dati di marcia reali raccolti a livello mondiale, in futuro il WLTP fornirà dati di consumo più realistici. Le emissioni e i consumi di carburante possono variare sulla base del comportamento di guida e degli equipaggiamenti presenti su ciascun veicolo. Un esempio rilevante è l'uso prevalentemente urbano piuttosto che extraurbano od autostradale. Per poter ponderare tali differenze, sulla base delle condizioni teoriche del ciclo NEDC, è stato sviluppato un profilo di guida dinamico, basato su rilevamenti statistici e sull’analisi dei profili medi degli utilizzatori; complessivamente vengono considerate maggiori accelerazioni, una velocità media più elevata e una velocità massima superiore. Anziché simulare ciclo urbano e ciclo extraurbano in un calcolo combinato, il veicolo viene ora testato in quattro fasi caratterizzate da differenti range di velocità.

I valori delle emissioni e dei consumi di carburante misurati secondo il WLTP devono essere indicati dal 1° settembre 2017 per i nuovi tipi di autovetture M1 ed autocarri N1 leggeri. Ciò vale in Europa e in molti altri Paesi a livello mondiale.

Consigli risparmio carburante

NEDC e WLTP

Dall’autunno 2017 (per le autovetture M1) e dall' autonno 2018 (per gli autocarri N1) il metodo di misurazione NEDC viene sostituito dal WLTP. I nuovi cicli di test assicurano valori più realistici. Le nuove procedure di test prevedono diverse condizioni di esercizio e limiti di tolleranza maggiormente restrittivi. Questi includono tra l’altro misurazioni per intervalli di tempo più lunghi e una maggiore velocità massima. Di seguito una panoramica delle novità.

A partire dall’avviamento a freddo, sul banco di prova a rulli vengono misurati quattro range di velocità: da 60, a 80, a 100 o oltre 130 km/h. All’interno di queste fasi si susseguono ripetutamente accelerazioni e frenate. La velocità massima è, di conseguenza, di 10 km/h più elevata rispetto al ciclo NEDC. Inoltre la velocità media misura circa 47 km/h, anche in questo caso quindi ben al di sopra del valore precedente (circa 33 km/h). Nella camera dei test è prescritta una temperatura di 23 °C, fino ad oggi il ciclo NEDC prescriveva da 20 a 30 °C. Il ciclo di marcia WLTP complessivo dura circa 30 minuti, rispetto ai soli 20 del NEDC. Anche la lunghezza del tragitto è aumentata, risultando oggi più che raddoppiata: 23 anziché 11 chilometri. Diversamente dal ciclo NEDC, il WLTP prende in considerazione anche specifici equipaggiamenti a richiesta relativamente al peso, all’aerodinamica e al fabbisogno della rete di bordo (corrente a riposo). Gli equipaggiamenti a richiesta ad elevato consumo di corrente, come il climatizzatore o il riscaldamento dei sedili, sono esclusi dal metodo di controllo oggi come in passato.

NEDC vs WLTP: profili a confronto

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Domande e risposte

Le domande più importanti e le risposte sui nuovi valori di consumo.

Cos’è un ciclo di marcia?

Un ciclo di marcia stabilisce in quali condizioni devono essere misurati i consumi di carburante e le emissioni di CO₂di un veicolo. L’obiettivo è simulare un impiego del veicolo medio quanto più possibile realistico. Affinché le Case automobilistiche possano fornire valori confrontabili per l’immatricolazione e la vendita dei loro veicoli, il ciclo di marcia prescrive determinate condizioni generali, quali per esempio temperatura di avviamento, velocità e durata della misurazione.

Cos’è il ciclo NEDC?

Il sistema di misurazione dei consumi ed emissioni NEDC (sdall’inglese New European Driving Cycle) è stato introdotto il 01/07/1992 dall’Unione Europea. Questo standard doveva garantire il rilevamento delle emissioni e dei consumi degli specifici veicoli e consentire una migliore confrontabilità dei diversi veicoli, ma non aveva la pretesa di rispecchiare i consumi reali nell’uso effettivo quotidiano.

Cos’è il WLTP?

Da settembre 2017, con il Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure, in breve WLTP, viene introdotto un nuovo ciclo standardizzato per la determinazione delle emissioni e del consumo di carburante a livello mondiale. Il WLTP prende in considerazione un comportamento di marcia più vicino all’uso quotidiano rispetto allo standard NEDC. Il nuovo metodo ha l'obiettivo di rispecchiare in modo più realistico i consumi effettivi di un veicolo ed è basato su un ciclo di test diverso, caratterizzato da specifiche di prova più restrittive.

Qual è la differenza fra NEDC e WLTP?

Il sistema di misurazione dei consumi ed emissioni NEDC introdotto dall’Unione Europea nel 1992 non è più attuale e non rappresenta le condizioni reali condizioni di esercizio dei veicoli. Oggi il nuovo standard WLTP deve garantire che le emissioni e i consumi misurati per l’omologazione di un modello corrispondano ai dati risultanti dall’esercizio di marcia reale. Si differenzia quindi dallo standard NEDC sia per il metodo sia per il ciclo di marcia vero e proprio. Ad esempio i nuovi processi di test prevedono maggiori distanze e maggiori tempi di percorrenza, tempi di fermo inferiori, maggiori velocità medie e la ponderazione degli equipaggiamenti a richiesta. Queste novità determinano di norma dati sui consumi più elevati.

Da quando entra in vigore il WLTP?

La gamma Volkswagen subirà modifiche?

Esistono anche altri metodi?

Sì, esistono. I cicli di marcia sviluppati in Giappone (JC 08) e negli USA (FTP 75) per la misurazione dei gas di scarico e dei consumi sono fortemente orientati in funzione delle situazioni specifiche del traffico urbano che caratterizzano i rispettivi Paesi. Il ciclo di marcia giapponese, per esempio, contiene molte fasi “stop and go” e sono previste due tipologie di marcia: una con avviamento a freddo e una dopo un avviamento a caldo.